汽車噪音是衡量汽車舒適度的重要指標之一，許多豪華轎車比如本田和豐田系列都在噪音控制方面有著獨特的技術。噪音控制技術大致可以分為兩種：被動降噪和主動降噪。被動降噪是通過改善隔音材料、消弱噪聲源來達到降噪的目的。而主動降噪則是通過在轎車車廂內(nèi)合適的位置放置揚聲器去抵消噪音。轎車怠速噪音今年來成為車企關注的焦點，主要原因是轎車在城市交通中經(jīng)常怠速運轉(zhuǎn)，并且高峰時期運轉(zhuǎn)時間較長，而其怠速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生噪聲會引起駕乘人員的不適感。

我國部分自主品牌轎車的怠速噪音為44～50dB（A），與進口轎車39～42dB（A）左存在較大差距。富華公司技術人員通過對噪音頻譜進行分析，發(fā)現(xiàn)低頻噪音能量低，中頻噪音能量多（非發(fā)動機噪音頻率的倍數(shù)）。

經(jīng)過排查發(fā)現(xiàn)噪聲源集中在江蘇尼龍管輸油系統(tǒng)，樣車采用短回油系統(tǒng)，總管壓力為0.035MPa，供油管采用金屬管連接50cm尼龍管。主要是因為燃油泵、油軌、管路等的液壓沖擊能產(chǎn)生噪聲或振動。噴油器每噴射一次燃油，閥門會快速關閉，相當于給系統(tǒng)一次階躍激勵，使得管路內(nèi)液體流速發(fā)生急變，導致管路中油壓產(chǎn)生振動。

我們富華橡塑的技術員通過實驗給出了幾種解決方案，

1、增大尼龍管管徑，控制燃油流速。

2、在液壓系統(tǒng)中設置安全閥，以減小壓力峰值；

3、對于較復雜的液壓系統(tǒng)，應盡量縮短尼龍管路長度，減少管路彎曲；

4、在換向閥前設置蓄能器，以減小壓力沖擊波傳播的距離，同時吸收沖擊壓力。

改造后的樣車噪音降低為42dB，超過了同類級別進口車的水平。